В този традиционен извън сезона за корабоплаването тесните пространства за корабоплаване, рязко растящите тарифи за товари и силният извън сезона се превърнаха в ключови думи на пазара.Данните, публикувани от Shanghai Shipping Exchange, показват, че от края на март 2024 г. до момента тарифата за навло от пристанище Шанхай до основния пристанищен пазар в Южна Америка се е увеличила с 95,88%, а ставката за навло от пристанище Шанхай до основното пристанище пазарът в Европа се е увеличил с 43,88%.
Инсайдери от индустрията анализират, че фактори като подобреното търсене на пазара в Европа и Съединените щати и продължителният конфликт в Червено море са основните причини за настоящото увеличение на тарифите за товари.С настъпването на традиционния пиков сезон за корабоплаване цените на контейнерните превози може да продължат да растат в бъдеще.
Европейските разходи за доставка се увеличиха с повече от 20% за седмица
От началото на април 2024 г. Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index, публикуван от Shanghai Shipping Exchange, продължава да расте.Данните, публикувани на 10 май, показват, че цялостният индекс на цените на товарните превози на контейнери за износ на Шанхай е 2305,79 пункта, увеличение от 18,8% спрямо предходната седмица, увеличение от 33,21% от 1730,98 пункта на 29 март и увеличение от 33,21% от 1730,98 пункта на 29 март, което беше по-високо от това през ноември 2023 г. преди избухването на кризата в Червено море.Увеличение от 132,16%.
Сред тях маршрутите до Южна Америка и Европа отбелязаха най-голямо увеличение.Стойността на навлото (морски фрахт и допълнителни такси за морски фрахт), изнесена от пристанище Шанхай за основния пристанищен пазар на Южна Америка, е 5461 щатски долара/TEU (контейнер с дължина 20 фута, известен също като TEU), увеличение от 18,1% спрямо предходния период и ръст от 95.88% спрямо края на март.Стойността на навлото (доставка и допълнителни такси за доставка), изнесена от пристанище Шанхай към европейския основен пристанищен пазар, е 2869 щатски долара/TEU, рязко увеличение от 24,7% спрямо предходната седмица, увеличение от 43,88% спрямо края на март и увеличение от 305,8% от ноември 2023 г.
Лицето, отговарящо за корабния бизнес на глобалния доставчик на цифрови логистични услуги Yunqunar Logistics Technology Group (наричан по-долу „Yunqunar“), каза в интервю с репортери, че от края на април тази година може да се усети, че пратките до лат. Америка, Европа, Северна Америка и тарифите за товари за маршрути в Близкия изток, Индия и Пакистан са се увеличили, като увеличението е още по-ясно изразено през май.
Данните, публикувани от Drewry, агенция за изследвания и консултации в областта на корабоплаването, на 10 май също показаха, че Drewry World Container Index (WCI) се е повишил до $3,159/FEU (контейнер с дължина 40 фута) тази седмица (към 9 май), което е в съответствие с 2022 г. Нарасна с 81% в сравнение със същия период на миналата година и беше със 122% по-високо от средното ниво от 1420 щатски долара/FEU преди епидемията през 2019 г.
Наскоро много корабни компании, включително Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd, обявиха увеличения на цените.Вземете CMA CGM като пример.В края на април CMA CGM обяви, че от 15 май ще коригира новите стандарти FAK (Freight All Kinds) за маршрута Азия-Северна Европа до 2700 щатски долара/TEU и 5000 щатски долара/FEU.Преди това те са се увеличили с US$500/TEU и US$1000/FEU;на 10 май CMA CGM обяви, че от 1 юни ще увеличи ставката FAK за товари, изпращани от Азия до скандинавските пристанища.Новият стандарт е 6000 щатски долара/FEU.Още веднъж увеличен с $1000/FEU.
Ke Wensheng, главен изпълнителен директор на глобалния корабен гигант Maersk, каза в неотдавнашен конферентен разговор, че обемът на товарите по европейските маршрути на Maersk се е увеличил с 9%, главно поради силното търсене от европейските вносители за попълване на запасите.Възникна обаче и проблемът с тясното пространство и много изпращачи трябва да плащат по-високи тарифи за навло, за да избегнат забавяне на товара.
Докато цените на доставката растат, цените на товарните влакове Китай-Европа също се покачват.Спедитор, отговарящ за товарните влакове Китай-Европа, каза пред репортери, че текущото търсене на товари за товарни влакове Китай-Европа се е увеличило значително и цените на товарите по някои линии са се увеличили с 200-300 щатски долара и е вероятно да продължат да нарастват през бъдещето.„Цената на морския транспорт се увеличи, а складовото пространство и навременността не могат да отговорят на търсенето на клиентите, което води до прехвърляне на някои стоки към железопътни пратки.Капацитетът на железопътния транспорт обаче е ограничен и търсенето на пространство за корабоплаване се е увеличило значително в краткосрочен план, което определено ще се отрази на тарифите за товари.“
Проблемът с недостига на контейнери се връща
„Независимо дали става въпрос за корабоплаване или железопътен транспорт, има недостиг на контейнери.В някои райони е невъзможно да поръчате кутии.Разходите за наемане на контейнери на пазара са по-големи от увеличението на тарифите за навло.“Човек в контейнерната индустрия в Гуангдонг каза пред репортери.
Например, той каза, че разходите за използване на 40HQ (40-футов висок контейнер) по маршрута Китай-Европа са били 500-600 щатски долара миналата година, които са се повишили до 1000-1200 щатски долара през януари тази година.Сега тя се е повишила до повече от 1500 щатски долара и надхвърля 2000 щатски долара в някои райони.
Спедитор на пристанището в Шанхай също каза пред репортери, че някои задгранични дворове вече са пълни с контейнери, а в Китай има сериозен недостиг на контейнери.Цената на празните кутии в Шанхай и Дуисбург, Германия, се увеличи от 1450 щатски долара през март до сегашните 1900 щатски долара.
Лицето, отговарящо за гореспоменатия корабен бизнес на Yunqunar, заяви, че важна причина за скока на таксите за наем на контейнери е, че поради конфликта в Червено море голям брой корабособственици се отклониха към нос Добра надежда, което причини оборота на контейнерите да бъде поне 2-3 седмици по-дълъг от нормалното време, което доведе до празни контейнери.Ликвидността се забавя.
Тенденциите на световния пазар на корабоплаване (началото до средата на май), публикувани от Dexun Logistics на 9 май, посочиха, че след празника Първи май общата ситуация с доставките на контейнери не се е подобрила значително.Има различна степен на недостиг на контейнери, особено на големи и високи контейнери, а някои корабни компании продължават да засилват контрола върху използването на контейнери по маршрутите в Латинска Америка.Нови контейнери, произведени в Китай, са резервирани преди края на юни.
През 2021 г., засегнат от епидемията от COVID-19, външнотърговският пазар „първо се понижи, а след това се повиши“, а международната логистична верига преживя поредица от неочаквани екстремни състояния.Обратният поток от контейнери, разпръснати по света, не е плавен, а глобалното разпределение на контейнери е сериозно неравномерно.Голям брой празни контейнери са натрупани в Съединените щати, Европа, Австралия и други места, а моята страна изпитва недостиг на експортни контейнери.Следователно контейнерните компании са пълни с поръчки и имат пълен производствен капацитет.Едва в края на 2021 г. недостигът на кутии постепенно намаля.
С подобряването на доставките на контейнери и възстановяването на оперативната ефективност на глобалния пазар за корабоплаване, имаше прекомерно изоставане от празни контейнери на вътрешния пазар от 2022 г. до 2023 г., докато тази година отново имаше недостиг на контейнери.
Цените на товарите може да продължат да растат
По отношение на причините за неотдавнашното рязко покачване на цените на товарите, лицето, отговарящо за гореспоменатия корабен бизнес на YQN, анализира пред репортери, че първо, Съединените щати основно са приключили етапа на изчерпване и са влезли в етапа на възстановяване.Нивото на обема на транспорта по транстихоокеанския маршрут постепенно се възстанови, което стимулира повишаването на цените на товарите.Второ, за да се избегнат евентуални тарифни корекции от страна на Съединените щати, компаниите, които излизат на американския пазар, са се възползвали от пазара в Латинска Америка, включително производството на автомобили, инфраструктурната индустрия и т.н., и са прехвърлили производствените си линии в Латинска Америка , което води до концентрирана експлозия на търсенето на латиноамерикански маршрути.Бяха добавени маршрути на много корабни компании до Мексико, за да отговорят на повишеното търсене.Трето, ситуацията в Червено море доведе до недостиг на доставки на ресурси по европейските маршрути.От местата за превоз до празните контейнери, европейските тарифи за товари също се покачват.Четвърто, пиковият сезон на традиционната международна търговия е по-рано от предишни години.Обикновено юни всяка година навлиза в сезона на летните разпродажби в чужбина и цените за товари ще се повишат съответно.Тазгодишните тарифи за товари се повишиха с един месец по-рано от предходните години, което означава, че тазгодишният пиков сезон на продажбите настъпи рано.
Zheshang Securities публикува изследователски доклад на 11 май, озаглавен „Как да видим неотдавнашния неинтуитивен скок в цените на контейнерните превози?“В него се посочва, че продължителният конфликт в Червено море е довел до напрежение във веригата за доставки.От една страна, отклоненията на корабите доведоха до увеличаване на разстоянията за корабоплаване., От друга страна, спадът в ефективността на оборота на корабите доведе до стегнат оборот на контейнери в пристанищата, което допълнително изостря напрежението във веригата за доставки.Освен това маржът от страна на търсенето се подобрява, макроикономическите данни в Европа и Съединените щати се подобряват незначително и в съчетание с очакванията за повишаване на цените на товарите през пиковия сезон, собствениците на товари се запасяват предварително.Освен това американската линия навлезе в критичен период на подписване на дългосрочни споразумения и корабните компании имат мотивацията да увеличат цените.
В същото време изследователският доклад вярва, че моделът на висока концентрация и индустриалните съюзи в индустрията за контейнерни превози са формирали движеща сила за повишаване на цените.Zheshang Securities каза, че компаниите за външна търговия с контейнерни линии имат висока степен на концентрация.Към 10 май 2024 г. десетте най-големи компании за контейнерни превози представляват 84,2% от транспортния капацитет.Освен това са създадени индустриални съюзи и сътрудничество между компаниите.От една страна, в контекста на влошена среда на търсене и предлагане е полезно да се забави жестоката ценова конкуренция чрез спиране на плаванията и контролиране на транспортния капацитет.От друга страна, в контекста на подобряване на съотношението търсене и предлагане, се очаква да се постигнат по-високи тарифи за навло чрез съвместно увеличение на цените.
От ноември 2023 г. йеменските въоръжени сили на хусите многократно са атакували кораби в Червено море и прилежащите води.Много корабни гиганти по света не са имали друг избор, освен да спрат навигацията на своите контейнеровози в Червено море и прилежащите му води и да променят маршрутите си около нос Добра надежда в Африка.Тази година ситуацията в Червено море все още ескалира и корабните артерии са блокирани, особено веригата за доставки Азия-Европа, която е силно засегната.
По отношение на бъдещата тенденция на пазара на контейнерни превози, Dexun Logistics каза, че с оглед на настоящата ситуация цените на товарите ще останат високи в близко бъдеще и корабните компании вече планират нов кръг от увеличения на цените на товарите.
„Тарифите за контейнерен превоз ще продължат да растат в бъдеще.Първо, традиционният пиков сезон на продажбите в чужбина все още продължава и Олимпийските игри ще се проведат в Европа през юли тази година, което може да повиши цените на товарите;второ, намаляването на складовите наличности в Европа и Съединените щати по същество приключи, а вътрешните продажби в Съединените щати също непрекъснато повишават очакванията си за развитието на индустрията за търговия на дребно в страната.Поради нарастващото търсене и ограничения транспортен капацитет се очаква тарифите за товари да продължат да се покачват в краткосрочен план“, каза гореспоменатият източник от Yunqunar.
Време на публикуване: 17 май-2024 г
